地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2024-04-28 09:47

分享到：

微信

新浪微博

一、監(jiān)測(cè)背景

由于地鐵隧道主體結(jié)構(gòu)比較特別，受地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)施工方法、周邊環(huán)境、車輛運(yùn)行等多種因素的綜合影響，引起主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的變形，為確定運(yùn)營(yíng)期間的正常，要對(duì)各種可能引發(fā)問(wèn)題的因素進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。因?yàn)榈罔F隧道的特別，運(yùn)行期間不允許測(cè)量人員進(jìn)入，為此，須有一種簡(jiǎn)便的、無(wú)人值守、自動(dòng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法，可在短的時(shí)間間隔內(nèi)，快速完成隧道的變形監(jiān)測(cè)，分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并提交監(jiān)測(cè)報(bào)告。

二、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用傳感器技術(shù)、信號(hào)傳輸技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息收集解算技術(shù)等角度，來(lái)監(jiān)測(cè)影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。具有一體化、集約化、遠(yuǎn)程遙測(cè)、數(shù)據(jù)無(wú)線傳送、超限預(yù)警、數(shù)字化存儲(chǔ)。根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠完成地鐵運(yùn)營(yíng)期鍵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的持續(xù)性，實(shí)用性。把大量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程存放到云平臺(tái)，查詢和設(shè)置預(yù)警，依靠系統(tǒng)配套軟件,可迅速與監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)單位反饋信息,保證運(yùn)營(yíng)期間地鐵的正常運(yùn)行。

地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)傳感器、數(shù)據(jù)采集終端、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳送裝置、中心信號(hào)傳輸及處理裝置、主機(jī)房及遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)云平臺(tái)構(gòu)成。地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)創(chuàng)建開放式的數(shù)據(jù)接口，根據(jù)無(wú)線傳輸或專線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接進(jìn)行遠(yuǎn)程查看。

三、系統(tǒng)功能

1.自動(dòng)化技術(shù)監(jiān)測(cè)：改變傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式，對(duì)拱頂和周邊收斂性選用自動(dòng)化技術(shù)監(jiān)測(cè)方法，完成真正意義上隧道線上監(jiān)測(cè)，多方位確保隧道總體正常運(yùn)行；

2.無(wú)線傳輸：系統(tǒng)以無(wú)線傳輸為主，不用遠(yuǎn)距離布置電纜線、光纜電纜；

3.信息化處理：實(shí)現(xiàn)信息管理規(guī)范化，賬號(hào)登陸即可實(shí)時(shí)查看實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況，打通信息堡壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；

4.數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)圖解：將數(shù)據(jù)信息記錄并可以以曲線圖、柱狀圖展現(xiàn)并可將圖片保存，方便進(jìn)行分析處理；

5.多級(jí)預(yù)警信息：當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的預(yù)警閾值時(shí)，會(huì)觸發(fā)預(yù)警進(jìn)行報(bào)警，可通過(guò)電話、郵件、短信和微信等方式進(jìn)行預(yù)警信息信息發(fā)布，及時(shí)通知相關(guān)人員；

6.多平臺(tái)查看：適用手機(jī)上、PC等各個(gè)終端設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，方便實(shí)時(shí)掌握監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容

4.1橋梁變形監(jiān)測(cè)

城市軌道交通橋梁自交付運(yùn)營(yíng)起，應(yīng)持續(xù)進(jìn)行沉降與變形監(jiān)測(cè)，包括橋梁墩臺(tái)的沉降、墩臺(tái)頂?shù)臋M向水平位移和恒載作用下的梁體變形監(jiān)測(cè)。

地鐵運(yùn)營(yíng)1表.jpg

$D:\桌面\橋.jpg橋$

4.2隧道變形監(jiān)測(cè)

隧道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)綜合考慮隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件等因素，滿足反映運(yùn)營(yíng)線路隧道結(jié)構(gòu)變化過(guò)程及正常運(yùn)行狀態(tài)的要求，宜按下列要求確定。因地鐵運(yùn)營(yíng)線路較長(zhǎng)，且站點(diǎn)、沿線、周邊等影響因素較多，故在進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)采用斷面監(jiān)測(cè)。

在監(jiān)測(cè)斷面上的傳感器布設(shè)以地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)的橫斷面計(jì)算為依據(jù)，考慮各監(jiān)測(cè)斷面荷載特點(diǎn)和橫向分布，對(duì)管片襯砌主體結(jié)構(gòu)與地層的相互作用關(guān)系，對(duì)管片結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布和斷面變形等進(jìn)行分析，共8個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)和相應(yīng)采用的監(jiān)測(cè)儀器。

地鐵運(yùn)營(yíng)1表.jpg